波贝克是一个坐落在维也纳东南部努斯德勒湖畔的小镇。努斯德勒湖的周围很空旷，湖水很浅，也称为维也纳湖，当地很多的节日活动象水上航行、冲浪都在该湖中举行。但是没当夏季，暴雨和烈风经常引起著名的“努斯德勒湖浪”，那是一种很急促的，很陡峭的波浪。因为该湖的平均深度只有70-90厘米，所以在波浪产生的波槽部分，泥泞的湖底就暴露出来。

　　所以是经常需要营救的，包括那些被暴风仍到芦苇丛里的冲浪运动员，或者被暴风推到泥泞浅岸的船只，所有这些都要实行安全救护。在与节日游乐设施仅浅水之隔的芦苇带一年会发生一到两次火灾。

　　在塔林的澳大利亚船展上，一个来自波贝克的消防代表团找到KKG公司的迈先生，请求制造一艘“可以进入别的船只无法进入的地方”的双体船。要求该船只功能强、可以快速前进、而且价格要合理。接着一个设计一艘10米长的最好的消防营救船的精密研究和开发计划开始实施。经过持续十年的分析，一系列的设计要求浮出水面。

　　其中影响最大的因素是天气的恶劣程度、船只的大海航行质量，因为营救常常是在暴风雨的天气下进行的。此时最好的船体形状是很陡的，深V行弯截面，这样可以切开波浪，显著地减少船只的俯仰，特别是在恶劣的海洋气候下。

　　这就是为什么双体船的船体形状是最好解决办法的原因。

流体力学特性

　　它的秘密是圆滑度（船体细度比：吃水线长度对吃水线梁）。船体越圆滑，船的吃水和波浪阻力越小。结果是船对波浪的穿透力越强，船体的俯仰越小，这样，双体船和相同尺寸的单体船相比，其燃油消耗将降低至少21%。

　　双体船拉力极浅，仅为42厘米，因为：
　　2.1一般多体船重量较轻，又被分配到两个船体中
　　2.2 加上特定的隧道推力。

　　因为努斯德勒湖的水特别浅，所以今年小吃水是一个非常显著的优点。使用传统船只的消防员甚至都不能将船拖离他们的船库。

　　当拉斯特小镇旁的芦苇燃起火焰时，波贝克消防队的双体船是唯一能穿入湖边浅滩救出即将被火焰吞噬的两个当地居民的消防船只。

稳定性和工作平台

　　双体船因为它那两个船体的设计而具有极好的交叉稳定性。它不会象单体船那样摇摆，所以在双体船上晕船的现象很少。

　　努斯德勒湖以冲浪闻名，但当地往往低估暴风雨特别是“努斯德勒湖浪”所带来的危险性。“暴风雨冲浪者”往往是不太与大家交往的人，人们往往到晚上才能想起他们。这就意味着要考虑晚上营救被暴风仍到芦苇丛里冲浪者的情况。双体船上巨大的工作平台（2.803.10m=8.70m2）有足够的地方来放置冲浪艇和帆船。

　　2001年波贝克消防队处理了一项很特别的事故。在第二次世界大战期间，一架ME 210飞机栽进有厚厚的泥土覆盖的湖底。在波贝克消防队的努力下，飞机残核和两台保护的很好的DB 605发动机都被找到了。

可操作性

　　因为该消防船配有水枪，所以在灭火时可精确调节水量来达到灭火的目的（波贝克消防队每次灭火都获得成功）。喷头安装在船的中央位置，在节流阀上有一个可用指头控制的调节器。